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In der vorliegenden Arbeit werden detaillierte Finite-Elemente-Modelle eines prototypischen Autositzes und eines sitzenden Menschen entwickelt und bei der Untersuchung von Sitz-Mensch-Sitz-Interaktionen und dem daraus resultierenden Sitzkomfort eingesetzt. Um ein recht realistisches Modell für den Menschen zu erhalten, wurde ein mäßig detailliertes Skelettmodell mit 16 Knochenbaugruppen und 15 Gelenken mit einem ebenso detaillierten “Haut”-Modell des Menschen kombiniert. Der Schnittpunkt zwischen den beiden Modellen wurde dann verwendet, um den muskulösen Teil des Menschen zu definieren. Besonderes Augenmerk wurde in der vorliegenden Arbeit auf die realistische Darstellung/Modellierung der Materialien, die in verschiedenen Abschnitten des Autositzes und des sitzenden Menschen vorhanden sind, gegeben. Die in der vorliegenden Arbeit entwickelten Modelle werden validiert, indem die Rechenergebnisse im Zusammenhang mit der Druckverteilung über die Bestuhlung-Mensch-Sitz-/Sitzschnittstelle mit ihren Open-Literatur-Gegenstücken verglichen werden, die in experimentellen Studien mit menschlichen Probanden erzielt wurden. Ausgangspunkt für jede Komfortsimulation ist das Design eines Finite-Elemente-Sitzmodells, bestehend aus Trotz der 3DS Max Unwrap-Werkzeuge sehr effektiv, manchmal können sie sehr langsam sein. Deshalb ist es schön, einige schnelle alternative Methoden zu haben und das ist, wo ZBrush kommt ins Spiel. Ein verbesserter Sitzkomfort ist ein wichtiger Faktor, den die meisten Automobilhersteller verwenden, um ihre Produkte von denen ihrer Wettbewerber zu unterscheiden. In der heutigen Praxis des Automobilbaus basiert design und development of new, comfort car seats jedoch fast ausschließlich auf Empirismus, Vermächtniswissen und umfangreichen, zeitaufwändigen und kostspieligen Prototypenbau und experimentellen/Feldtests. Um den Design-/Entwicklungsprozess von komfortableren Autositzen zu beschleunigen und zu sparen, ist ein umfassenderer Einsatz verschiedener Computer Aided Engineering (CAE)-Werkzeuge erforderlich.

Bevor die CAE-Werkzeuge jedoch von Autositzherstellern erfolgreicher eingesetzt werden können, müssen Probleme im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit realistischer Computermodelle für den sitzenden Menschen, den Sitz und die Interaktionen zwischen Mensch und Sitz sowie bei der Festlegung objektiver Parameter für Sitzkomfort-Quantifizierungsparameter gelöst werden. Das erste Element, das ich zu modellieren begann, war die Rückseite des Sitzes. Ich begann mit der Erstellung einer einfachen Box, in der ich die genauen Abmessungen des Volumens des Stuhls aus der Spezifikationsdatei – 62x60x76 . Dies dient nur als allgemeine Richtlinie, so dass ich weiß, innerhalb welcher Grenzen ich das 3D-Modell kepp. Wichtige Faktoren für die Eignung des Sitzmodells für die Schwingungssimulation: Die Modellierung des Sitzes erfolgte nach der gleichen Methode wie oben beschrieben für die Rückenlehne und war ziemlich einfach, wie Sie in den nächsten Screenshots sehen können. “Es ist schön – ein schöner kleiner Urlaub ist alles”, sagte Herr Babasola-Are. “Ich habe nicht zu viel Arbeit, also bekommt man bei all dem Herumlaufen immer noch Dinge zu sehen. Ich sah den Eiffelturm. Und etwas Fußball.” Nach unzähligen Tests mit verschiedenen Plugins (und Softwares) war die Object Paint die einzige, die einwandfrei für diese Art des Klonens funktionierte.

Er erinnerte sich an ein früheres Spiel, das Herr Boateng gerettet hatte. “Wenn er nicht dort gewesen wäre, hätten sie verloren”, sagte er. “Es verändert die Gemüter.” Ich importierte das Modell in ZBrush mit der GoZ-Taste aus dem Menü und wandte eine Schachbretttextur an, damit ich die UVW besser sehen kann. “Ich war überrascht, überrascht wie die Hölle”, sagte er. “Ich sehe mich nicht als Vorbild.” . Ich habe dann ein weiteres Feld mit 3 Segmenten entlang der Länge, Breite und Höhe erstellt und einen Edit Poly-Modifikator hinzugefügt.